普段の足として30年乗れたら引退しても良いと思う
新車を5年で乗り換えるのであれば最低限の維持費では済むものの
その車両代を5年で割れば、年間のトータルとしての車両代を含めた
維持費は結構な額になる
その車両代を5年で割れば、年間のトータルとしての車両代を含めた
維持費は結構な額になる
30年乗ると考えたら車両代は5年で乗り換えるのと比べると6年目からはゼロ
計画を立てながら整備費用を割り振りして毎年きちんと整備するのであれば
一度に大きな修理費の発生は抑えられると思う
計画を立てながら整備費用を割り振りして毎年きちんと整備するのであれば
一度に大きな修理費の発生は抑えられると思う
てんぷら整備ばかりしていればそのツケが倍返しになって帰ってくる
上記は飽きもせず30年間耐えられる車両を選んでの話だけどさ
ＡＴであればほとんどの方がＰレンジに入れて済ます事のほうが多いハズ
サイドブレーキの為だけのバックプレート
車検時以外使わないことが多いと思うべな
ザクザクの修理方法を場当たり的に考える
圧入されているボルトをプレスで抜く
圧入されているボルトをプレスで抜く
余計なカバーのスポットをもんで撤去する
錆で浮き上がった部分もカット
この錆のせいでバックプレートが変形し
サイドブレーキのシューの当たりをダメにする
バリりながらダメな部分をカットしていく
プレスで歪み、反りを修正
修正し終えたのでキャリパーサポートの厚い部分と
バックプレートを直接溶接してしまう
穴が開いているのはマズイので
ボンデを切り出し
あてがって
溶接
ボルトを圧入する
右側終わり
左側も同じように、所々バックプレートに穴を開け
サポートに溶接
穴にはテープで型紙にして
溶接して左側も終わり
錆止めを塗って完成
後20年乗り続けるのであれば新品がベスト
部品代は2つで6万円ほど
部品代は2つで6万円ほど
右リヤショックロアマウントの
ボルトのねじ山が齧ってしまい
折れた
ナットを溶接
最終的には割りを入れて抜いた
タップを入れたまま溶接
タップを抜いた
本当はこんなに苦労をした
臨機応変に修理方法を考えるのも楽しいが
内心は泣きそうなぐらい焦る
内心は泣きそうなぐらい焦る
中々予定通りには進まない