ランクル80　Ｈ5、３０万キロ、ハブナックル分解

お陰様で、整備士の方々も多くご訪問くださります。
この歳になってもまだ、現場で油まみれになりながら
何とか新しい技術についていこうと必死ですが
新たな知識を詰め込むのも苦労しますが、油断していると
覚えた事を忘れてしまいます。
物忘れはしますが、初心を忘れることな無いので何とか
やっていけてます。

初心を忘れるようになったら、現場をやめようと思う。

右フロントハブ

キャップを取りました

取ったハブキャップの中は
錆が詰まっていました

ドライブシャフトを固定している
Ｃリングも錆びに埋もれていました

ハブフランジを取ってみると
ドライブシャフトのスプラインも錆びてガタガタになり
スプラインの台形の山が三角形になっていました

ハブフランジもサビでガタガタで
シャフトとナメって空回りする寸前ぐらいの
勢いでした

Ｈ24年にインナーとアウターベアリングを交換して
Ｈ26年に右のナックルオーバーホールしてるのに
ベアリングは焼けてガタガタでした

ハブの中も1年でこんなになってました

ブレーキバックプレートのガスケットが
スピンドルに使われてましたが
使うところはここではありません

グリスも1年でこんなに
デロデロになるのを初めて知りました

スピンドルのベアリング勘合部の荷重のかかる側が
磨耗して虫食い状態でした

ナックル裏側のバックアッププレートの溝が
上下逆さまになっていました

溝が逆さまなので水が入ってさびていました

左側はＨ24年にハブ、ナックル破損で
全て部品交換されてます

ハブキャップを取ってみたら
新品なので水は入ってはいませんが

キャップの頭を叩いて打ち込んだようで
ボコボコになっていました

ドライブシャフトも交換されていますが
スプラインにはグリスが塗布されていませんが
まだ磨耗具合は少ないです

ハブフランジのスプラインが多少三角になっていますが
このままつかえそうです

ハブベアリングがガッチリ締め付けられていて
右と違ってガタは無かったのですが
こんがり焼けているので、もう直ぐガタガタになるハズでした

順番が違ってしまいましたが
右側のナックルケースとナックルベアリングのキャップですが
通常はキングピンベアリングプレロード調整の為にシムが入るのですが
入ってなくて、キングピンがガリガリゴロゴロでした

キャップの勘合面が錆びだらけでした
当然ケース側も同じ状態です
昨年1月にオーバーホールしたのに

左側のベアリングキャップには

シムは入っていたのですが
使い古された錆びだらけのシムでした

リヤキャリパーとリヤハブ分解編に続く